Construction

Les catamarans BAÑULS sont entièrement construits à partir de matériaux haut de gamme: 
âmes en mousse Corecell, association de fibres de Carbone et de fibres de Verre, matrice en résine Epoxy (supérieure aux résines Vinylester et Polyester).

Les mousses Corecell haute densité sont utilisées dans les zones de hautes contraintes (nous n'utilisons pas de bois ni de contreplaqué qui pourraient être sensibles à l’humidité, ni des renforts monolithiques qui peuvent être inutilement lourd). 

L’ensemble de la structure est soumis à un procédé de post-cuisson à température élevée.

L’utilisation des meilleurs matériaux disponibles, de méthodes de fabrication fiables et avancées et d’une ingénierie de pointe offre aux catamarans BAÑULS une structure de très haute qualité.

Post-Cuisson

Les bateaux sont post-cuits à des températures élevées dans des fours spécialement construits, contrôlés et surveillés par ordinateur.
Une post-cuisson efficace augmente les propriétés structurelles du système de résine ce qui améliore la performance de la résine à long terme. Un voilier soumis à une bonne post-cuisson possèdera une structure de meilleure qualité et une meilleure finition.

Moule Femelle

Afin d’être en mesure d'assurer un produit fini aussi léger que possible, nous avons investi dans des moules femelles pour les composants essentiels des catamarans BAÑULS.

Habituellement les projets custom et semi-custom utilisent des moules males pour réduire les coûts.
L’inconvénient est la longue procédure d’enduit et de ponçage qui s’ensuit, augmentant  la durée de la fabrication, et pénalisant la structure d’un poids supplémentaire non négligeable. 

Chaque catamaran BAÑULS, tout en étant  offert sur une base semi-custom, est produit à partir de moules femelles. 
Ainsi, dès le démoulage, la surface des pièces est assez lisse pour permettre directement l’application de peinture sans sous couche d’enduit. (Afin de réduire le poids, nous n’utilisons pas de gel coat).

Fibres multiaxiales et unidirectionnelles

Nous utilisons une gamme de fibres multiaxiales et unidirectionnelles pour atteindre une orientation optimale des tissus. Cette orientation découle de l’analyse détaillée des calculs de structure, incluant une Analyse aux Éléments Finis sophistiquée.  

Cet exercice  garantit la longévité de la structure finale et l'optimisation du poids: le placement et l’orientation des fibres est étudié avec soin pour compenser les lignes de contraintes dans la structure, ce qui autorise la suppression des fibres - et donc du poids - là ou elles ne sont pas indispensables.

Pourquoi une âme en Corecell?

Il existe un certain nombre de matériaux d'âme sur le marché, y compris Balsa, mousse PVC et Corecell (SAN). Nous utilisons le Corecell sur la plupart de nos voiliers de régate. Les mousses utilisées en construction navale ont l'avantage ont l'avantage d'être résistantes à l’humidité, un problème que l’on peut rencontrer avec le Balsa qui, par ailleurs, n'absorbe pas aussi bien l'impact que les mousses.

Corecell est une mousse linéaire de qualité supérieure, plus résiliente et plus résistante à l'impact  que des mousses PVC similaires. C’est pourquoi le Corecell est un choix naturel pour les zones du catamaran sujettes à l’impact des vagues et la pression hydro (« slamming »). Le Corecell a aussi tendance à être plus stable à des températures plus élevées que les mousses de PVC linéaire, car il n’est pas sujet au dégazage de solvants. Les catamarans BAÑULS étant destinés à naviguer dans n'importe quelle région du monde, y compris dans les climats chauds, cette stabilité est un critère important.

Bien que Corecell soit plus chère que d'autres âmes, nous estimons que le coût supplémentaire pour construire l’intégralité de la structure en Corecell est justifié pour des catamarans performance tels que les BAÑULS.

AMT Composites est un spécialiste des matériaux composites, fournisseur en Afrique du Sud des industries aérospatiale et marine. L’offre de produits inclut des matériaux avancés tels que résine epoxy, carbone, renforcements aramide, tissus pré-imprégnés et des âmes pour sandwich composite. En tant que tel, AMT fournit différents types d’âmes et décrit l’âme  Corecell M (largement utilisée sur les catamarans BAÑULS) comme "leader en performance que ce soit pour les zones soumises à la pression hydro (« slamming »), les superstructures, coque ou pont en pose manuelle, sous infusion ou pré-imprégné. AMT Composites

Avantage de l'époxy sur le vinylester et le polyester.

Les catamarans BAÑULS sont construits exclusivement avec des résines époxy. 
Les résines époxy ont un surcoût par rapport aux résines vinylester et polyester : approximativement, le prix de la résine époxy est le double du prix du vinylester, qui est lui-même le double du prix du polyester.

Cependant les caractéristiques mécaniques et la durabilité des résines époxy sont bien supérieures à celles des aux autres résines c’est pourquoi nous n'envisagerions pas d'alternative pour construire des catamarans de luxe performants tels que les BAÑULS. 

Pour plus de détails sur les différents systèmes de résine, voir  l'article ci-joint publié par SP Gurit (en Anglais).

PDF File SP Gurit Epoxy vs Vinylester vs Polyester (Article en Anglais)

La résistance de la fibre carbone, alliée aux avantages de la fibre de verre

Le carbone est utilisé sur la plupart des voiliers de course. Pourquoi donc avons-nous sélectionné la fibre de verre et non uniquement de la fibre de carbone pour la construction d’un catamaran rapide et performant où le gain de poids est primordial ? 

Il est important de noter que la fibre de carbone est utilisée sur les éléments du catamarans BAÑULS qui sont soumis aux contraintes les plus intenses: les poutres, les cloisons structurelles, les dérives, les safrans, les points d’ancrage du gréement et bien évidemment le gréement lui même. Pour ces éléments, les caractéristiques mécaniques de la fibre de carbone sont exploitées au maximum et permettent de réaliser des gains de poids significatifs.

Le carbone est probablement la meilleure famille de fibre disponible pour atteindre une grande rigidité structurelle tout en réduisant le poids. Mais la fibre de carbone ne résiste pas aussi bien que la fibre de verre à des impacts localisés. Une manivelle de winch qui tombe sur le pont, l’hélice du hors bord de l’annexe relevée qui tape contre la coque, un ponton agressif…. Quel que soit votre expérience et votre niveau de navigation, les coques et le pont seront soumis à ces petits accidents. En pratique, l’épaisseur minimum d’une peau en carbone nécessaire pour résister à ces impacts serait du même ordre de grandeur que l’épaisseur d’une peau en fibre de verre, ce qui réduirait l’économie de poids théorique (basée uniquement sur les propriétés mécaniques de la fibre de carbone).

Un autre problème lié au carbone est la transmission du bruit. Le carbone, extrêmement rigide, résonne énormément – bien plus que la fibre de verre. Lorsque par exemple vous choquez l’écoute de gennaker soumise à quelques tonnes de tension et qu’elle grince sur le tambour du winch ou  bien lorsque les vagues viennent taper sur les coques, le niveau de bruit généré et transmis dans un bateau 100% carbone est probablement tout a fait acceptable dans un multi

Pour ces raisons, et prenant aussi en compte le prix de la fibre de carbone 5 à 7 fois plus cher que la fibre de verre, nous avons choisi pour nos spécifications standard la fibre de verre pour les coques et le pont.

Toutefois, pour aller encore plus loin dans l’économie de poids dans le cadre d'une version course des catamarans BAÑULS, une version 100% carbone est disponible.